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金星国际线路检测中心·奔驰张焱:交付电动车前要“消灭”里程焦虑,C端需求将爆发

时间:2020-01-01 17:59:30      

金星国际线路检测中心·奔驰张焱:交付电动车前要“消灭”里程焦虑,C端需求将爆发

金星国际线路检测中心,缺少汽车发明者的电动车市场,多少还是有些“不完整”的,在不算早的2019年底,梅赛德斯-奔驰终于在中国市场推出首款纯电动车型,也是电动科技品牌eq旗下的首款车型——eqc。

适逢广州车展前夕,以及南方都市报《车坛奥斯卡》迎来“18岁成人礼”之际,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱日前接受了南都记者专访,面对正在起步的电动时代,他分享了很多汽车厂商如何满足消费者需求的观点,以及对电动车市场未来的判断。

交付前“消灭”里程焦虑

在外界看来, 2019年马上要过去了,奔驰这才在中国市场上市首款纯电车型,似乎已经有些“慢”了,一方面,这固然有产品发布节奏本身的原因,另一方面,如果观察奔驰在电动车进入市场前都做了哪些准备,那么可以发现,eqc来得并不晚。

“我们不仅从研发、测试到生产都严格执行奔驰全球统一制造标准,在对eqc的整个开发过程中,我们也参考了很多其他品牌电动车在研发方面的经验。”采访中,张焱回答南都记者第一个提问时就强调,奔驰一直从客户的角度出发,去思考一款真正的电动车对客户来说意味着什么。

汽车发明者推出一款电动车,并没有高高在上的姿态,而是毫不掩饰自己从行业中“学习”的心态。

“电动车和其配套的充电服务做到让客户放心,才是我们的第一要务。”张焱介绍,奔驰率先在政策支持、客户需求量大的19座城市中遴选出符合条件的59家经销商,为客户提供eqc的销售及售后服务。进入电动时代,奔驰进一步放大了经销商的价值。

“首先在城市选择方面,既包括北京、上海、广州和深圳这样的一线城市,也包括苏州、温州、厦门和东莞这样的非省会城市。这些城市拥有电动车的配套设施,客户对电动车出行的认知和需求普遍较高,这其中的部分城市还颁布了针对电动车的鼓励政策。”张焱表示,除了硬件指标过关外,销售和售后都要接受相应培训,未来售后服务还会扩展到超过两百家经销商,“与电动车领域新的加入者相比,这是我们能给客户带来的优势。”

当下电动车的最大用车痛点,依然是续航和充电,还没开卖电动车的奔驰,已经在解决痛点上有大量的投入。

比如,在北京大兴国际机场的“奔驰充电星驿站”已率先入驻,不但有23个限时免费专属车位,还有奔驰车主通过星友荟预约,可以充分覆盖客户临时停车、接送机停车及短途出行服务等停车与充电使用场景,通过简单的app操作即可实现。这样的“星驿站”服务将覆盖更多城市热点区域。

“而大家最担心的开到半路趴窝的问题,我们也有解决办法:‘星护航’便是针对电动汽车车主提供的升级版道路救援服务,此外我们还推出了“星助理”服务,为奔驰电动汽车车主提供高端、便捷、安全的代客充电泊车服务。”张焱说道。

当然,“星管家”提供的家用奔驰充电墙盒和充电墙盒安装服务,以及“星随行"提供的公共充电过程中享用奔驰车主专属平台服务,能满足更多场景下的充电需求,其中后者将会覆盖全国300个城市超过90%的公共充电桩。

一方面发挥自身和经销商的作用,另一方面与合作伙伴共建充电驿站,再者依托奔驰平台整合多方资源,可以说,在中国市场卖出第一辆eqc之前,奔驰就已经“消灭”了绝大多数里程焦虑。

电动时代要主动增加客户触点

eqc的进入,对于奔驰来说,除了是增加一款新车外,他们也面临着用户体验、用户运营,乃至新零售领域的一系列新挑战。

为了增加与客户的触点,奔驰透露,将在北京和上海率先开设3家梅赛德斯-奔驰 eq体验站,这一全新电动车新零售模式集全新品牌体验、新车销售与咨询、客户留存与互动于一体。乍听之下,这好像是一波造车新势力玩过的招数。当然,奔驰此前开设的几家mercedes me体验店,也受到了年轻消费者的欢迎。

“eq体验站在一定程度上可以说是从mercedes me体验店跟客户接触的形式中汲取了一些灵感,当然我们也从其他一些先进入电动车领域的企业那里学到了很多经验,他们对客户的洞见也在帮助着整个行业探讨如何让电动车更好地进入到客户的日常生活中去。”张焱再次表达了学习与经验的重要性。

他进一步向南都记者分析,中国汽车行业正在进入电动时代,无论从国家的政策,还是从市场上的变化,无论是新进企业还是传统车企,都在布局自己的电动车,“同时,我们也可以预见到,随着整个市场需求的提升、基础设施的完善、国家政策的完善和各厂商电动车理念的成熟,客户应该会对未来的电动车市场感到满意,但在到达这个阶段之前肯定会有一个爬坡、学习的过程。”

当然,增加触点、加大服务,也意味着成本的增加,对此,张焱认为,每个新的尝试都是有意义的,无论是对品牌,还是对行业,“造车新势力的做法对我们来说也是一种有意义的借鉴,对于奔驰而言,我们看到了客户的需求,同时我们也能够提供满足客户需求的服务和产品,这就是我们现阶段要做的事情。”

具体到eqc这款豪华电动suv上,张焱表示,会把安全和让客户满意放在第一位,“我们将不断丰富车型产品,并将该理念延展到所有的服务中去,这对我们来说才是重中之重。”

据悉,未来几年,奔驰还会陆续在全球市场推出超过十款的电动车型,而戴姆勒和北汽将在新车型、新工厂、电池工厂方面开展持续的投入和合作。

判断电动车未来:c端需求爆发、满意度将提升

中国新能源车经历了一波高增长后,今年7到10月,连续四个月出现了同比下降,尤其是刚过去的10月,同比销量急跌超过四成。全年来看,销量虽仍有一定增长,但低于预期已是不争的事实。

对此,张焱判断,现在很多电动车企在直接做b端,而不是做c端,这和行业的发展过程有一定关系,它是基于有购买和使用电动车的消费习惯、有政策支持、有使用电动车的基础设施等综合因素之上的。

“随着相关环境逐渐完善和发展,我相信大家的出行生活会有多样的需求,有通过c端的,也有通过b端的,这也是整个行业发展非常重要的方向。戴姆勒的‘瞰思未来(c·a·s·e)’战略,电动出行是其中支柱之一,这也是行业的大趋势。”张焱告诉南都记者,无论是b端还是c端,它映射了整个行业发展的状况,而c端也是一个非常重要的趋势。

“中国是最大的电动车市场,也是发展最快的电动车市场。我相信中国消费者未来会在电动车的体验方面展现出更多的需求。”张焱毫不怀疑消费者的体验需求将迎来爆发,“电动车市场现在刚起步,难免会受到多种因素的综合影响。现在让我们做这样的(市场)判断为时过早,但有一条是肯定的,客户对安全、便捷出行的需求和对豪华品质的追求是始终如一的。”

采写:南都记者 钟键挺

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